Is Er Een Privé-Vliegtuig In Uw Toekomst?

Het is de ultieme upgrade: vergeet over drukke hutten, lijnen bij het inchecken en eindeloze vertragingen op het asfalt. In plaats daarvan belt u gewoon een vliegtuig wanneer u er een nodig heeft en binnen een paar uur is het klaar om te vliegen waar u maar wilt. Wat klinkt als de droom van een frequente vliegliefhebber is in feite een perfect geldige optie voor een groeiend aantal reizigers, dankzij een relatief nieuw idee in de wereld van privéstralen - fractioneel eigendom.

Het eigendom van een fractioneel vliegtuig wordt vaak vergeleken met een timesharing. Je koopt een deel van een vliegtuig, van een zestiende tot een half. In ruil voor de initiële aankoopprijs plus een maandelijkse beheervergoeding en een vergoeding voor elk uur dat u heeft gevlogen, bent u er zeker van dat het type vliegtuig dat u hebt gekocht op korte termijn beschikbaar zal zijn. Hoe groter je fractie, hoe meer uren je kunt vliegen. Bezit een zestiende en je hebt recht op 50 vlieguren per jaar; een 50-percentage geeft u 400-uren.

Het concept is bedacht in 1986 door Richard Santulli, een voormalig professor professor en hoofd van het Brooklyn Polytechnic Institute bij Goldman Sachs. Hij had een bedrijf gekocht dat Executive Jet heette en merkte dat veel privéstralen in privébezit te weinig werden gebruikt. "Hij zag dat het hebben van een jet en het vliegen van slechts honderd tot honderdvijftig uur per jaar geen financiële zin had", zegt Kevin Russell, senior vice president van Executive Jet. Na analyse van de records van 20 voor de jaren, concludeerde Santulli dat het mogelijk was om het eigendom van de vloot onder veel klanten te verdelen en toch iedereen een gegarandeerde beschikbaarheid te bieden met een opzegtermijn van slechts vier uur. Hij lanceerde het eerste (en nog steeds grootste) fractionele eigendombedrijf: NetJets. Tussen 1996 en 2000 heeft het bedrijf ongeveer $ 13 miljard uitgegeven om meer dan 40 procent van 's werelds bedrijfsvliegtuigen op te halen toen ze van de productielijnen rolden.

Hoewel fractioneel eigendom privéstralen betaalbaarder maakt, komen ze nog steeds niet onder de spotgoedkope prijzen. Bijvoorbeeld, 50 vlieguren in de entry-level vaartuigen van NetJets, de Cessna Citation V Ultra (die het bedrijf belooft van u terug te kopen tegen marktwaarde als u het programma verlaat) kost $ 417,500, evenals een maandelijks beheer vergoeding van $ 5,035 en $ 1,275 voor elk uur in de lucht. Dus dat eerste jaar kost je $ 541,670, het equivalent van ongeveer 130 eersteklas retourtickets van New York naar Los Angeles.

NetJets trok in het eerste jaar slechts vier eigenaren. Maar door 1999 bereikte het totale aantal eigenaars, verspreid over NetJets en zijn concurrenten, ongeveer 1,700. Deze rivalen zijn meestal bedrijven die eigendom zijn van vliegtuigfabrikanten: Flexjet (onderdeel van Bombardier, makers van Learjets), TravelAir (onderdeel van Raytheon) en Citaataandelen, dit jaar alleen gelanceerd door Cessna voor oostelijke VS.

Afgezien van flexibele planning, heeft fractionele eigendom veel voordelen ten opzichte van commerciële vluchten. U hebt toegang tot ongeveer 5,000 luchthavens in het hele land, in vergelijking met de 500 die wordt bediend door commerciële luchtvaartmaatschappijen. Meer geavanceerde jets kunnen ook vliegen met 50,000-voeten of zo, hoog boven turbulent weer en de files van commerciële vliegroutes. Fractioneel eigendom brengt ook bepaalde belasting- en waardeverminderingsvoordelen met zich mee. En in vergelijking met degenen die vliegtuigen vlak kopen, genieten fractionele eigenaren van alle geneugten, zonder de moeilijkheid (en kosten) van het regelen van verzekeringen, hangarren, catering en hooggekwalificeerde vliegtuigbemanning.

NetJets schat dat 80 procent van zijn klanten openbare en particuliere bedrijven zijn. De rest zijn 'vermogende particulieren' - mensen zoals Tiger Woods en Pete Sampras. Een andere klant is Warren Buffet, die zo onder de indruk was dat hij zijn eigen jet verkocht, de onverdedigbaar, en in 1998 kocht Executive Jet (eigenaar van NetJets) voor $ 725 miljoen.

"Tot nu toe lijkt het een uitermate succesvol concept te zijn", zegt Stephen Hofer, een luchtvaartadvocaat bij Bailey & Marzano, een advocatenkantoor op Santa Monica Airport. Hofer heeft veel kopers in fractionele eigendomsovereenkomsten vertegenwoordigd en ziet een verschuiving in de markt. "Vroeger waren mijn klanten mensen van wie je de namen zou kennen: filmsterren, beroemdheden achter de schermen in Hollywood. Nu ben ik ook mensen aan het vertegenwoordigen die geen bekende namen zijn, maar succesvol in hun sector."

Dus, ervan uitgaande dat je een paar honderdduizend te besteden hebt, is fractionele eigendom voor jou? Een algemeen geciteerde statistiek van de National Business Aviation Association suggereert dat mensen die minder dan 100 uur per jaar vliegen, zich moeten houden aan commerciële vluchten of chartervliegtuigen. , terwijl degenen die meer dan 250-uren per jaar vliegen overwegen om te kopen. Wat u bespaart, is natuurlijk geen contant geld. "Als je het vergelijkt met de kosten van een vliegticket, wordt het altijd duurder", zegt Steve Phillips, marketingdirecteur van Flexjet. Russell van Executive Jet is het daarmee eens: "Privé vliegen is duurder dan commercieel vliegen, maar de vraag is, wat is de waarde van je tijd?"

instap jet prijzen
CITATIE V ULTRACITATIE IICJILEARJET 31A
KOSTEN OM VANUIT TE KOOP$ 7,159,000niet langer in productie$ 3,716,000$ 6,500,000
KOSTEN VAN EEN AANDEEL 50-UUR$ 417,500$ 197,500$ 287,169$ 406,000
MAANDELIJKS ONDERHOUD$ 5,035$ 4,260$ 3,724$ 5,082
LAGE PER-HOUR$ 1,275$ 1,240$ 995$ 1,390
TOTAAL VOOR HET EERSTE JAAR$ 541,670$ 310,620$ 381,607$ 536,484
AANGEBODEN DOORNetJets
800 / 821-2299
Vlucht Opties
877 / 703-2348
Citaataandelen
800 / 340-7767
Flexjet
800 / 590-5387